哀牢山中，红河之上。

一座高181.29米、全长1366米的悬索特大桥飞跨两岸，挽起高峡深谷，拥抱奔腾江水。这就是红河上首座高速公路特大桥，也是中国电建集团在建跨径最大的高速公路悬索桥。

9月5日，红河特大桥主桥正式合龙。这背后，是23天时间，完成59个节段钢箱梁吊装的“红河速度”。

从2017年11月8日大桥首桩开钻至今，近两年建设历程中，建设者栉风沐雨、默默奉献，攻克了一个又一个难题，闯过了一道又一道难关。

“一桥架南北，天堑变通途。”如今，几代红河人“县县通高速”的梦想，正在从蓝图走向现实。

迎难而上

9月的红河，宛若一匹红绸在山间飘荡。两岸的群山，重峦叠嶂、云雾缭绕。

在红河特大桥施工现场，沉睡千年的大山被机器的轰鸣唤醒，秀美的红河被震荡出层层涟漪。建设者们顶着恶劣的自然条件，展开了与各种困难的拼搏较量。

虽然红河特大桥紧邻江边，但是桥梁施工部位距河面最高达200多米，且红河水受上游来水影响，一年中有11个月江水浑浊，不能达到使用要求。为满足施工用水，项目部从附近水源采用3级泵站、4级水池进行抽水，铺设5公里引水管道，抽水高差300多米，最终解决了施工用水问题。

为解决无进场道路和雨季施工通行问题，分别从建水和元阳两侧修建混凝土路面到施工点，路面硬化长度达到15公里，方便施工的同时，极大便利了当地群众出行。

进入七八月，大桥所在的河谷最高气温达到44.1℃，“高温，带给我们的不仅是身体和心理的考验。”红河特大桥项目总经理郭照辉给出了别样的解读：高温季节持续时间长，导致大体积混凝土散热降温极其困难。对此，项目部根据混凝土设计温控要求，配制了满足相应能力的混凝土制冷系统，并采用温控自动数字化系统实施全过程科学管理，有效解决了混凝土散热降温等问题。

河谷中，强劲的风也会对施工造成挑战。风向、风速不稳定的10级以上大风常常让人措手不及。项目公司对接红河州气象局特设了建个元高速公路气象服务站，对特殊极端天气进行提前预警。

“面对自然条件给施工带来的诸多不利，设计标准和施工要求都不能有丝毫减少。”正是有这样的执着和坚毅，建设者们头顶烈日，挥汗如雨，坚守在施工一线。

科技建桥

重点工程的背后，往往是一项项难以预料的技术障碍和考题，科技攻关的脚步更不能停歇。

在现场，建个元高速公路项目总工程师艾祖斌介绍：“我们坚持以建设专业化、施工标准化、管理精细化为抓手，力争把项目全线打造成为红河州乃至云南省内融合生态价值、文化价值、经济价值的亮点示范工程。”

看技术，制定详细科学的专项施工方案，优化施工工艺，采用塔梁异步施工、6米大节段爬模施工、下横梁托架法等3大关键性新技术，保障索塔的高效率、高质量建设。

看装备，采用全自动数控钢筋滚焊机、钢筋弯曲机等智能设备，有效保证钢筋加工质量；主缆安装引入自动温度湿度监测系统，配合缠包带防腐系统从技术上解决主缆防护难题；采用新型锚固结构，实现全寿命周期内免维护。

看工艺，引入安全监控预警系统，通过班组专业化、施工智能化、风险可视化和管理精细化，顺利攻克了高温干热、峡谷风大、地质破碎成桩难、大体积混凝土散热慢等多项施工困难。

国内常规悬索桥施工工期一般为4年，云贵地区一些悬索桥实际施工工期长达5年，而留给红河特大桥实际施工时间仅3年。加之红河特大桥所在位置地处偏远、交通不便，山区施工受场地、设备、气候等因素，往往导致施工进度减慢。

极其复杂条件下的施工，需要先进的技术支撑。为保证进度，项目公司采用“建筑信息模型技术”（BIM），为大桥量身定制了可视化工程数字模型，使整个工程在设计、施工和运行各阶段，合理调配资源，节约成本，加快进度。

艾祖斌介绍：“我们围绕争创国家优质工程奖、鲁班奖的目标，联合清华大学、同济大学、西南交大等高等院校和科研机构，投入使用了一系列新技术、新装备、新工艺，目前已取得了9项国家专利。”

生态筑路

哀牢山自然风光秀美，生态奇佳。大桥横跨的库区又是当地重要的水资源保护区和生态水源地，环保要求特别高。工程从开始建设就亮出了“绿色”主题，坚持“在开发中保护、在保护中开发”，建立了一套完整的绿色施工管理体系，通过实施多项环保工程，最大限度减少开发对生态环境的影响。

为保证对水库水质零污染，施工过程中，所有运输车辆和施工设备进出每个工点都要驶上自动洗车平台，接受冲洗。

为防止渣土掉入河中，在桥墩作业区外侧加设围栏，运输道路上沿途放置弃渣箱，并安排由专人沿线检查有无“抛洒滴漏”现象。

为防止粉尘污染，在施工现场设置多台降尘炮机，降低空气中悬浮颗粒物。

早晨6点，红河两岸还笼罩在月色中，机器开始轰鸣，电焊火花飞溅，头顶不时传来鸣笛声。抬头，只见左右两岸的工地上，一辆辆混凝土罐装车来回穿梭。“我们有信心克服新冠肺炎疫情和天气的影响，一定保质保量完成建设任务，力争明年3月实现大桥全面完工。”艾祖斌说。

红河特大桥是建个元高速的重点控制性工程，待全线建成通车后，建水至元阳行车时间将从2个小时缩短至40分钟左右。州交通运输局副局长戴锐表示：“红河特大桥不仅是跨越红河，连接建水、元阳的重要通道，更将成为红河州交通建设领域一张亮丽的名片、一道美丽的风景。”

如今，红河特大桥雏形已现，相信不久的将来，大桥横卧湖光山色间，与哀牢交相辉映，将为这片美丽的土地增添新的气象，描绘出新的梦想。